小馬智行CEO彭軍在近期接受每日經(jīng)濟(jì)新聞的專訪時，分享了對自動駕駛出租車（Robotaxi）行業(yè)未來發(fā)展的獨到見解。他預(yù)測，到2030年，中國一線城市中的一輛Robotaxi年收入有望突破數(shù)十萬元大關(guān)，而其運營成本則將大幅度降低70%。

彭軍指出，2025年將成為Robotaxi量產(chǎn)的關(guān)鍵一年。今年，小馬智行計劃排產(chǎn)1000輛自動駕駛出租車，并有望在這一階段實現(xiàn)車輛毛利潤轉(zhuǎn)正。他透露，目前的運營情況顯示，公司每投放一輛自動駕駛出租車，至少不會造成虧損。“我們正從研發(fā)測試階段逐步邁向盈利。”他信心滿滿地表示，未來三年內(nèi)，小馬智行計劃大規(guī)模投放上萬輛Robotaxi。

彭軍還透露了一個重要的技術(shù)進(jìn)展：小馬智行近期的運營車輛已經(jīng)不再需要配置安全員。他解釋說，這一轉(zhuǎn)變并非一蹴而就，而是經(jīng)過了兩年半的嚴(yán)格測試和安全驗證后才得以實現(xiàn)。“只有在確保足夠安全的前提下，我們才敢去掉安全員。”他強(qiáng)調(diào)。隨著技術(shù)和政策的不斷演進(jìn)，遠(yuǎn)程監(jiān)督員的人車比正在放寬，這將進(jìn)一步降低單車監(jiān)督員的成本，從數(shù)十萬元降至兩三萬元，為自動駕駛出租車的盈利創(chuàng)造有利條件。

在談到當(dāng)前市場上關(guān)于“自動駕駛”的宣傳時，彭軍表達(dá)了他的擔(dān)憂。他指出，由于部分車企的過度宣傳，導(dǎo)致公眾對輔助駕駛和無人駕駛的概念產(chǎn)生了混淆。他明確表示，從技術(shù)層面和產(chǎn)品形態(tài)來看，輔助駕駛和自動駕駛是截然不同的兩種技術(shù)。輔助駕駛的第一責(zé)任人是司機(jī)，而無人駕駛（特別是L4級別）的第一責(zé)任方則是車輛及其自動駕駛系統(tǒng)。他認(rèn)為，這種本質(zhì)區(qū)別需要被明確區(qū)分，以避免消費者的誤解。

對于近期工信部對自動駕駛宣傳口徑的明確，彭軍表示了歡迎。他認(rèn)為，這一舉措對整個行業(yè)來說是一件好事，因為它有助于用戶更好地區(qū)分不同產(chǎn)品的形態(tài)，從而做出更明智的選擇。