汽車(chē)行業(yè)的鄙視鏈現(xiàn)象近年來(lái)愈演愈烈，形成了一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜且充滿(mǎn)爭(zhēng)議的社會(huì)景觀。在這個(gè)不斷進(jìn)化的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)上，不同群體間的優(yōu)越感與自我認(rèn)同成為了焦點(diǎn)。

曾經(jīng)，德系車(chē)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)是鄙視鏈中的絕對(duì)王者，象征著無(wú)可匹敵的性能與尊貴。日系混動(dòng)技術(shù)雖被一些視為技術(shù)妥協(xié)的產(chǎn)物，但也擁有其忠實(shí)擁躉。國(guó)產(chǎn)車(chē)則常因模仿和山寨的標(biāo)簽，處于鄙視鏈的末端。然而，新能源時(shí)代的到來(lái)徹底顛覆了這一格局。

新能源車(chē)主與傳統(tǒng)燃油車(chē)擁躉之間的對(duì)立尤為明顯。小米SU7車(chē)主自豪地炫耀其百公里加速能力，足以碾壓眾多超跑，而燃油車(chē)愛(ài)好者則堅(jiān)守V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴才是駕駛的靈魂，嘲諷電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮和電池壽命問(wèn)題。他們甚至將充電樁比喻為現(xiàn)代馬車(chē)的韁繩，暗示電動(dòng)車(chē)技術(shù)的局限性。

與此同時(shí)，華為等科技巨頭跨界造車(chē)，以強(qiáng)大的算力、城市NOA全覆蓋等參數(shù)轟炸市場(chǎng)，將傳統(tǒng)車(chē)企引以為傲的底盤(pán)調(diào)校和機(jī)械精密貶為“蒸汽機(jī)時(shí)代的遺產(chǎn)”。在這個(gè)數(shù)據(jù)為王的時(shí)代，技術(shù)參數(shù)成為了衡量車(chē)企實(shí)力和定義產(chǎn)品價(jià)值的核心標(biāo)準(zhǔn)。新勢(shì)力品牌發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人更多地談?wù)撍懔Α鞲衅鲾?shù)量和OTA更新頻率，而底盤(pán)調(diào)校等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)則變得不再重要。

在這場(chǎng)激烈的較量中，傳統(tǒng)車(chē)企并未坐以待斃。他們搬出碰撞測(cè)試五星級(jí)別和工匠精神，試圖重新奪回話語(yǔ)權(quán)。然而，這種反擊并未能平息鄙視鏈的喧囂，反而加劇了不同群體間的矛盾。比亞迪漢車(chē)主可能嘲笑特斯拉內(nèi)飾簡(jiǎn)陋如“毛坯房”，而特斯拉車(chē)主則可能將比亞迪視為“網(wǎng)約車(chē)同款”。這種互相看不起的現(xiàn)象，已經(jīng)滲透到汽車(chē)行業(yè)的各個(gè)角落。

不僅車(chē)主之間存在鄙視鏈，就連造車(chē)從業(yè)人員也形成了自己的就職鄙視鏈。在脈脈等職場(chǎng)社交平臺(tái)上，一二線新造車(chē)企業(yè)被視為求職的首選，其次是傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新品牌，再次是傳統(tǒng)主機(jī)廠，最后是二三線新造車(chē)企業(yè)。而在這些企業(yè)中，自動(dòng)駕駛等前沿科技研發(fā)崗位更是炙手可熱，被視為“上岸”的象征。相比之下，傳統(tǒng)車(chē)企的就職人員則顯得不那么受歡迎。

在這場(chǎng)大型“罵戰(zhàn)”中，用戶(hù)既是鄙視鏈的被動(dòng)參與者，也是被資本塑造的主動(dòng)傳播者。購(gòu)車(chē)行為變成了一場(chǎng)價(jià)值觀站隊(duì)的戲碼，品牌培養(yǎng)了用戶(hù)對(duì)身份的定位，用戶(hù)也認(rèn)可了品牌設(shè)立的人設(shè)。蔚來(lái)車(chē)主在NIO House里品著特調(diào)飲品，談?wù)撝鴵Q電體系的優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)了一種顛覆傳統(tǒng)的精神優(yōu)越感；理想車(chē)主則因“奶爸車(chē)”標(biāo)簽而構(gòu)建起排他性社群。

然而，這些看似自發(fā)的行為背后，實(shí)則隱藏著一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的符號(hào)戰(zhàn)爭(zhēng)。消費(fèi)者們以為自己正在參與價(jià)值觀的自由博弈，實(shí)則早已踏入車(chē)企編織的迷宮中。特斯拉的“賽博科技”光環(huán)、理想的“家庭關(guān)懷”人設(shè)、華為的“民族科技”標(biāo)簽等，都是車(chē)企為消費(fèi)者預(yù)設(shè)的身份通行證。用戶(hù)之間的爭(zhēng)論，表面上關(guān)乎實(shí)用價(jià)值，實(shí)則只是不同符號(hào)陣營(yíng)的忠誠(chéng)度宣誓。

盡管鄙視鏈的存在往往伴隨著爭(zhēng)議和負(fù)面效應(yīng)，但它也在一定程度上推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革。用戶(hù)的吐槽和反饋成為了車(chē)企改進(jìn)產(chǎn)品的動(dòng)力。比亞迪刀片電池的改良軌跡就是一個(gè)典型的例子。用戶(hù)對(duì)冬季充電速度的吐槽推動(dòng)了脈沖自加熱技術(shù)的開(kāi)發(fā)；對(duì)電池包空間侵占后備箱的抱怨催生了CTB電池車(chē)身一體化方案。

極氪001的閃電迭代也印證了“吐槽即研發(fā)指南”的新規(guī)則。首批用戶(hù)對(duì)車(chē)機(jī)卡頓的吐槽推動(dòng)了8155芯片的免費(fèi)升級(jí)；關(guān)于電動(dòng)門(mén)誤開(kāi)的抱怨催生了毫米波雷達(dá)防撞算法；甚至車(chē)主在社群里調(diào)侃的“宇宙飛船聲浪”都演變?yōu)榭蒓TA更新的電子引擎音效包。這些例子充分展示了用戶(hù)反饋對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大穿透力。

在這場(chǎng)充滿(mǎn)傲慢與偏見(jiàn)的狂歡中，汽車(chē)行業(yè)的鄙視鏈不斷演變和重構(gòu)。每一次技術(shù)躍遷都在重塑鄙視鏈的坐標(biāo)軸，讓今天的“王者”淪為明天的“古典派”。未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)或許將不再有永恒的王者，只有持續(xù)進(jìn)化的幸存者。比亞迪、吉利、華為和特斯拉等企業(yè)都在學(xué)習(xí)如何與鄙視鏈共存，在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中尋找自己的立足之地。