在當下的汽車動力領域，增程混動技術如同一股熱潮，席卷了整個行業。不僅是新興勢力紛紛布局，就連傳統國際巨頭如大眾、福特也緊隨其后，準備推出相關產品。然而，在這股浪潮中，長城汽車卻堅守自己的立場，對增程混動技術說不。

近日，長城汽車總裁穆峰在魏牌高山預售發布會上明確表示，他們不會隨波逐流，而是選擇更加可靠的Hi4技術。他強調，魏牌高山作為一款MPV車型，需要更強的動力儲備和更穩定的行駛表現，因此Hi4性能版應運而生。面對為何不選擇增程混動的疑問，穆峰反問：“明明我們有更好的Hi4，為何還要回頭走增程的老路？”

事實上，長城對增程混動技術的拒絕并非一時沖動。早在2023年，公司就曾明確表示不會采用這一技術。當時，理想汽車CEO李想曾預言，中國自主品牌中堅持多檔PHEV的車企將在未來一兩年內轉向增程式技術路線，并點名長城和吉利。然而，長城并未理會這一預言。

魏牌總經理（現已離職）劉艷釗在當時就公開回應了李想的言論，明確表示不會轉向增程混動。在廣州國際車展上，他再次重申了這一觀點。從技術角度來看，他認為增程串聯系統只是混聯DHT的眾多模式之一，而直驅效率顯然更高。他指出，長城的用戶在出游和行駛中有34.7%的里程都使用了發動機高效區間的直驅模式。

劉艷釗進一步強調，多擋混聯方案在效率上具有絕對優勢。這不僅僅是使用成本的問題，更是追求全場景覆蓋下的最佳效率。長城始終堅信，只有真正滿足用戶需求的技術才是好的技術。

面對行業的變革和技術的迭代，長城汽車選擇了堅守自己的技術路線。他們相信，只有不斷研發和創新，才能為用戶帶來更加優質、高效的產品。而這種堅持和創新的精神，也正是長城汽車能夠在激烈的市場競爭中屹立不倒的重要原因。