近期，汽車行業(yè)的一份深度分析報告引起了廣泛關(guān)注。這份報告由乘聯(lián)會秘書長崔東樹基于2024年多家知名車企的年度財報整理而成，揭示了車企盈利狀況的多面性。

報告指出，盡管整體而言，車企們的毛利率展現(xiàn)出了良好的態(tài)勢，但各車企間的盈利分化卻日益顯著。這一現(xiàn)象背后的原因復(fù)雜多樣，包括研發(fā)投入、稅收策略以及其他多項經(jīng)營成本的不同。

凈利潤作為衡量企業(yè)盈利能力的關(guān)鍵指標(biāo)，在2024年展現(xiàn)出了戲劇性的變化。比亞迪、小米、吉利和長城等企業(yè)，在這一年里實現(xiàn)了凈利潤的飛躍式增長，猶如行業(yè)中的璀璨明星。

比亞迪無疑是其中的佼佼者，依托新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，其凈利潤從2019年的21億元飆升至2024年的416億元，增幅接近20倍，這一成績無疑令人矚目。

同樣值得一提的還有賽力斯，這家企業(yè)在2024年實現(xiàn)了從虧損42億到盈利47億的華麗轉(zhuǎn)身，盈利狀況改善之顯著，反差之大，達(dá)到了89億元。

然而，并非所有車企都迎來了豐收的年份。廣汽集團(tuán)和江淮集團(tuán)在2024年的財報中，新增了虧損的記錄，這無疑為行業(yè)內(nèi)的盈利分化現(xiàn)象增添了又一例證。

比亞迪與賽力斯的成功，與廣汽、江淮的困境形成了鮮明對比，凸顯了當(dāng)前汽車行業(yè)的復(fù)雜性與挑戰(zhàn)性。車企們?nèi)绾卧诩ち业氖袌龈偁幹斜３钟芰Γ蔀榱艘粋€亟待解答的課題。