近日，美團(tuán)宣布了一項(xiàng)針對(duì)騎手超時(shí)扣款的重大調(diào)整計(jì)劃。據(jù)悉，該計(jì)劃將于2025年底前全面實(shí)施，旨在通過(guò)引入培訓(xùn)和積分制等替代方案，逐步取消對(duì)騎手的超時(shí)扣款，以此推動(dòng)管理機(jī)制從負(fù)向處罰向正向激勵(lì)的轉(zhuǎn)變。

這一消息公布后，立即引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。部分用戶對(duì)此表示歡迎，認(rèn)為這體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)騎手的關(guān)懷，并希望這一改變能盡快落實(shí)。然而，也有用戶表達(dá)了擔(dān)憂，擔(dān)心取消超時(shí)扣款后會(huì)導(dǎo)致外賣超時(shí)情況增多，影響用戶體驗(yàn)。

為了更精細(xì)地設(shè)計(jì)這一機(jī)制，美團(tuán)近日邀請(qǐng)了算法顧問(wèn)委員會(huì)的專家學(xué)者以及騎手代表，共同就“取消騎手超時(shí)扣款”進(jìn)行了深入探討。會(huì)上，騎手們的意見(jiàn)成為了討論的焦點(diǎn)。

騎手寇雙千認(rèn)為，如果超時(shí)并未對(duì)用戶體驗(yàn)造成負(fù)面影響，那么就沒(méi)有必要進(jìn)行扣款。他提出，騎手在面臨超時(shí)情況時(shí)，可以提前與用戶溝通，如果用戶表示理解并同意稍晚送達(dá)，那么這種超時(shí)就不應(yīng)被視為問(wèn)題。只有當(dāng)超時(shí)導(dǎo)致用戶投訴時(shí)，才應(yīng)考慮進(jìn)行扣款。

另一位騎手孫琦則分享了自己作為專送騎手的經(jīng)驗(yàn)。他表示，目前專送騎手已經(jīng)實(shí)行了“超時(shí)只扣分不扣款”的政策。在他看來(lái)，取消超時(shí)扣款有利有弊。一方面，這不會(huì)導(dǎo)致超時(shí)情況增加；另一方面，如果改為加分規(guī)則，可能會(huì)引發(fā)一些不公平現(xiàn)象，比如外向的騎手更容易獲得好評(píng)加分，而內(nèi)向的騎手則可能因此處于不利地位。

針對(duì)這些問(wèn)題，專家邱澤奇提出了自己的見(jiàn)解。他認(rèn)為，單純以超時(shí)次數(shù)作為扣款依據(jù)并不合理，應(yīng)該考慮設(shè)置超時(shí)單率的容錯(cuò)率。比如，跑800單超時(shí)3單和跑1000單超時(shí)3單的性質(zhì)是不同的。在容錯(cuò)范圍內(nèi)，應(yīng)不對(duì)騎手進(jìn)行任何干預(yù)。他還建議將投訴和超時(shí)合并考慮，如果超時(shí)并未導(dǎo)致用戶投訴，那么就不應(yīng)視為問(wèn)題。

考慮到騎手可能存在的“損失厭惡”心理，邱澤奇進(jìn)一步建議采用積分制而非扣分制。即，準(zhǔn)時(shí)送達(dá)可以加分，而超時(shí)則不扣分。這樣一來(lái)，既能激勵(lì)騎手提高準(zhǔn)時(shí)率，又能避免給騎手帶來(lái)過(guò)大的心理壓力。

此次討論為美團(tuán)取消騎手超時(shí)扣款計(jì)劃的進(jìn)一步完善提供了重要參考。未來(lái)，美團(tuán)將繼續(xù)聽(tīng)取各方意見(jiàn)，不斷優(yōu)化管理機(jī)制，確保既能保障用戶體驗(yàn)，又能體現(xiàn)對(duì)騎手的關(guān)懷與尊重。