2025年4月，國內轎車市場迎來了銷量上的積極信號，總銷量達到82.1萬輛，與去年同期相比增長了13.3%，盡管環比略有下降，降幅為9.0%。市場內部呈現出多樣化的競爭格局，尤其是緊湊型轎車領域。

在這個細分市場中，傳統燃油車與新能源車型之間的較量尤為激烈。日產軒逸和大眾朗逸等傳統燃油車憑借其在價格和可靠性上的優勢，實現了銷量的顯著回升。這兩款車不僅牢牢占據了銷量榜的前兩位，還聯手大眾速騰，三車總銷量超過6.3萬輛，顯示出燃油車陣營的強勁實力。

日產軒逸尤為突出，以2.45萬輛的銷量重返榜首，打破了新能源車型長時間占據領先地位的格局。與此同時，新能源車型的市場滲透率持續上升，比亞迪秦PLUS DM-i及EV等車型在銷量上也取得了不俗的成績，分別位列第四和第九。比亞迪憑借其在新能源領域的深厚積累，三款車型合計銷量超過3.1萬輛，占據了新能源緊湊型車市場近四成的份額。

新勢力車型方面，小鵬MONA M03以其年輕化的設計語言和智能化配置脫穎而出，成為唯一進入銷量前十的新勢力車型，位列第六。這一成績不僅體現了消費者對新勢力品牌的認可，也展示了智能化配置在市場競爭中的重要性。

除了新勢力車型的崛起，傳統燃油車也在通過價格策略和技術升級來維持競爭力。吉利帝豪、長安逸動等車型通過合理的價格定位，保持了穩定的銷量。而奇瑞艾瑞澤8則憑借技術升級首次進入銷量前十，顯示了技術創新對提升市場競爭力的關鍵作用。

然而，并非所有傳統車型都表現出色。例如，卡羅拉同比銷量暴跌75.5%，寶來銷量也遭遇大幅下滑。這反映出在市場競爭日益激烈的情況下，傳統車型需要不斷創新和提升才能保持競爭力。

在豪華緊湊型車細分市場，奧迪A3憑借終端讓利政策穩居銷量首位，銷量遠超奔馳A級。這一成績不僅體現了奧迪品牌在豪華車市場的領先地位，也顯示了消費者對豪華車型性價比的關注。同時，領克03作為國產高端車型的代表，依托其運動化設計和高性能版本，在個性化市場中保持了持續增長。