隨著年底的臨近，汽車行業的競爭愈發激烈，各大車企紛紛推出“限時降價”等優惠政策，試圖在年銷量數據上畫上一個圓滿的句號。在這波降價潮中，合資品牌的優惠力度尤為顯著，顯然是為了在激烈的市場競爭中占據一席之地。

回顧今年的汽車市場，本田、日產等傳統主流車企在新能源領域的表現不盡如人意，已經失去了先手優勢。如今，它們主要依靠低價走量車型來挽回市場份額。然而，在新能源汽車逐步取代傳統燃油車的背景下，未能緊跟行業趨勢的車企正面臨著被市場淘汰的風險。事實上，高合、威馬、愛馳、天際、恒大等汽車品牌今年已經淪為邊緣車企。

對于未來汽車行業的格局，多家車企創始人的預測并不樂觀。何小鵬認為，最終只會剩下7~8家車企能夠存活；而雷軍則更為悲觀，他直言只有5家車企能夠挺到最后。

從已經曝光的新車來看，小米YU7、深藍S09、阿維塔06等多款新車即將在明年上市，這無疑將進一步加劇車市的競爭。那么，在這場沒有硝煙的戰爭中，誰將成為下一個被邊緣化的車企呢？

哪吒汽車和遠航汽車無疑是其中的危險分子。今年以來，哪吒汽車多次被傳出“裁員”、“工廠停工”、“欠薪”等負面消息，市場銷量也明顯下滑。盡管哪吒汽車試圖通過調整工資結構、機構精簡等措施來降本增效，但效果并不明顯。數據顯示，哪吒汽車在2021年至2023年期間累計虧損達183.74億元，凈資產僅有29.31億元，遠低于蔚來、小鵬、理想、零跑等競爭對手。在營銷方面，哪吒汽車也未能打動消費者，盡管周鴻祎的加入為品牌帶來了一定的流量，但真正讓消費者感知到哪吒產品力的營銷卻寥寥無幾。

遠航汽車同樣面臨著嚴峻的挑戰。作為大運集團往新能源乘用車市場轉型的結果，遠航汽車在營銷方面存在明顯短板，除了高鐵和機場廣告之外，缺乏有力的宣傳手段。市場銷量方面，遠航兩款主力產品遠航Y6和遠航H8在前十個月的累計銷量分別為4250輛和2098輛，毫無競爭力可言。隨著大運集團發布重整聲明，遠航汽車的未來更加撲朔迷離。

在微型純電動車市場，知豆汽車發布的知豆彩虹同樣未能激起太大的波瀾。盡管月銷量穩定在2000輛左右，但與其他暢銷車型相比仍有較大差距。隨著消費者對小型車需求的增加以及政策門檻的提高，微型純電動車市場的競爭將更加激烈。江淮釔為、東風納米等專注于小型純電動車市場的品牌相繼誕生，給微型車市場帶來了更大的壓力。

傳統合資品牌也在通過降價等手段來應對市場競爭。東風本田思域、東風日產逍客等車型的限時優惠力度空前，給小型純電動車市場帶來了更大的沖擊。比亞迪作為車市價格戰的發起者之一，更是通過秦PLUS DM-i等車型的限時優惠政策，進一步拉低了家用車市場的購車門檻。

在這場車市淘汰賽中，沒有哪家車企能夠高枕無憂。對于現階段尚未擁有爆款產品的車企而言，退出中國市場的風險正在不斷增加。隨著市場競爭的加劇和消費者需求的不斷變化，只有那些能夠及時迎合主流消費者、擁有核心競爭力的車企才能在這場戰爭中脫穎而出。