近期，小米SU7在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的一份報(bào)告中意外登上了2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行的末尾，這一結(jié)果迅速在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛討論。

該報(bào)告聲稱，其排名是基于對(duì)各車型投訴故障、缺陷風(fēng)險(xiǎn)、可靠性、安全性和環(huán)保性五個(gè)方面的綜合考量，同時(shí)參考了權(quán)威機(jī)構(gòu)的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，力求做到客觀公正。然而，這一結(jié)論卻與汽車博主@劉昌睿的調(diào)查結(jié)果大相徑庭。

@劉昌睿深入研究了該網(wǎng)站投訴專區(qū)的公開記錄，發(fā)現(xiàn)在2月至3月期間，小米SU7的投訴記錄僅有2條，且由于1月數(shù)據(jù)無法獲取，他計(jì)算了基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)的投訴/銷量比率，結(jié)果僅為0.004%，這一數(shù)值遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

為了更直觀地說明問題，博主對(duì)比了其他品牌的投訴/銷量比率。數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)平均比率為0.319%，特斯拉為0.035%，比亞迪為0.213%，而哪吒汽車和極星的比率則分別高達(dá)9.019%和28.57%。如果以這一標(biāo)準(zhǔn)來衡量，小米汽車非但不是墊底，反而有望奪得質(zhì)量排行的桂冠。

面對(duì)這一明顯矛盾的結(jié)果，@劉昌睿表達(dá)了自己的困惑。他指出，小米SU7在投訴/銷量比率上表現(xiàn)優(yōu)異，卻為何在質(zhì)量排行中墊底？這一疑問也引發(fā)了眾多網(wǎng)友的共鳴。

@劉昌睿還曬出了自己查閱的相關(guān)數(shù)據(jù)截圖，進(jìn)一步證實(shí)了小米SU7在投訴方面的低比率。這些截圖清晰地展示了小米SU7與其他品牌之間的巨大差距，也讓人不禁對(duì)這份質(zhì)量排行的真實(shí)性產(chǎn)生質(zhì)疑。

隨著這一事件的持續(xù)發(fā)酵，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注小米SU7的質(zhì)量問題以及這份排行的真實(shí)性。對(duì)于小米而言，這無疑是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也為其提供了一個(gè)展示自身產(chǎn)品質(zhì)量和應(yīng)對(duì)公關(guān)危機(jī)的機(jī)會(huì)。