法拉利，這一享譽(yù)全球的超跑品牌，正醞釀著一項(xiàng)可能令眾多車迷歡欣鼓舞的決策——重新引入手動(dòng)變速箱。這一消息源自業(yè)內(nèi)媒體的深入報(bào)道，旨在滿足那些追求極致駕駛體驗(yàn)、渴望手動(dòng)換擋帶來的純粹操控感的買家需求。

據(jù)法拉利產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人物Gianmaria Fulgenzi透露，盡管常規(guī)的量產(chǎn)車型不會(huì)回歸手動(dòng)變速箱，但在限量版的特別車型上，這一變化將尤為顯著。特別是那些被賦予“Icona”之稱的系列車型，如Monza SP1/SP2和Daytona SP3等，它們或?qū)⒂瓉硪淮吻八从械母镄拢磁鋫潆x合器踏板，打破以往自動(dòng)變速箱的傳統(tǒng)。

法拉利當(dāng)前正處于其歷史上的銷售鼎盛時(shí)期，2024年的全球銷量達(dá)到了13752輛，與2023年相比，實(shí)現(xiàn)了0.7%的穩(wěn)步增長。更令人矚目的是，其訂單量已經(jīng)排到了2026年，這無疑彰顯了法拉利在全球市場的強(qiáng)大號(hào)召力。

與此同時(shí)，法拉利還在積極籌備其首款純電動(dòng)車型的發(fā)布。這款車型預(yù)計(jì)將在今年的10月9日投資者活動(dòng)上首次亮相，并有望在年底前或2026年正式上市。這一舉措標(biāo)志著法拉利在電動(dòng)化領(lǐng)域的邁出了重要一步。

而手動(dòng)變速箱的回歸，則被視為法拉利吸引買家的一大新亮點(diǎn)。對于熱愛駕駛、追求操控樂趣的車迷而言，手動(dòng)擋車型無疑具有著無可替代的魅力。法拉利作為頂級(jí)超跑品牌，其手動(dòng)擋車型在歷史上就因其純粹的駕駛參與感而備受推崇。

近年來，隨著自動(dòng)變速箱技術(shù)的不斷發(fā)展，雙離合DCT等自動(dòng)變速箱已成為市場主流。然而，法拉利歷史上卻有多款經(jīng)典車型曾提供手動(dòng)擋選項(xiàng)，這些車型如今已成為收藏市場的瑰寶。盡管自2010年以來，法拉利未再推出全新的手動(dòng)擋車型，但其在2021年推出的Daytona SP3限量版中，通過復(fù)古設(shè)計(jì)向手動(dòng)駕駛精神致敬，展現(xiàn)了法拉利對手動(dòng)擋車型的深厚情感。

法拉利還提供了一些定制項(xiàng)目，如Tailor Made，為那些希望改造經(jīng)典車型變速箱的客戶提供了可能。這些改造后的手動(dòng)擋法拉利，不僅是一件機(jī)械藝術(shù)品，更是汽車文化黃金時(shí)代的見證者。