日產(chǎn)汽車近日揭曉了其3月份在中國市場的銷售成績單，數(shù)據(jù)揭示出一定的市場挑戰(zhàn)。

具體而言，該公司在華3月份的銷量達到了44,409輛，但與去年同期相比，這一數(shù)字下降了25.88%，去年同期銷量為59,914輛。其中，東風日產(chǎn)（涵蓋日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪等品牌）的表現(xiàn)同樣不盡如人意，3月份銷量為40,263輛，同比下滑了28.7%。輕型商用車業(yè)務(wù)板塊（由鄭州日產(chǎn)負責）的銷量為4,146輛。

從季度累計銷量來看，2025年第一季度，日產(chǎn)汽車在中國區(qū)的總銷量為121,335輛。這一成績反映出，在國內(nèi)汽車市場向新能源轉(zhuǎn)型以及競爭日益加劇的背景下，日產(chǎn)汽車正面臨著銷量持續(xù)下滑的困境。

值得注意的是，日產(chǎn)中國的銷量下滑趨勢并非孤例。同為日系車三巨頭之一的本田，同樣在中國市場遭遇了銷量下滑的尷尬。本田公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份在華銷量為5.51萬輛，同比下滑8.8%。而在今年一季度，本田在中國市場的累計銷量為15.79萬輛，同比大跌23.7%。

本田去年全年的銷量數(shù)據(jù)同樣不容樂觀，全年銷量為852,269輛，同比下降30.9%，這一降幅遠超其他合資品牌。本田在新能源市場的反應(yīng)也相對滯后，與日產(chǎn)、豐田等品牌相比，其在新能源領(lǐng)域的布局并不突出，燃油車銷量已難以支撐其整體市場表現(xiàn)。

從國內(nèi)市場整體格局來看，日系車的燃油和混動車型在動力油耗和智能化駕駛體驗方面，與國產(chǎn)新能源車型相比已不再具備明顯優(yōu)勢。這一差距使得日系車在與國產(chǎn)新能源車型的競爭中處于不利地位。如果日系車不能迅速調(diào)整策略，加強在新能源領(lǐng)域的投入和研發(fā)，很可能會步法系車在中國的后塵，逐漸失去市場份額。

面對這一系列挑戰(zhàn)，日系車企業(yè)需要在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，積極尋求新的增長點。特別是在新能源領(lǐng)域，日系車企業(yè)需要加大投入和研發(fā)力度，推出更多符合市場需求的新能源車型，以提升其市場競爭力。