在昨晚的奇瑞捷途山海T1上市盛會(huì)上，一場微妙的技術(shù)較量悄然上演。奇瑞汽車的高層，在執(zhí)行副總裁李學(xué)用的帶領(lǐng)下，以一種含蓄卻直指要害的方式，對(duì)業(yè)界知名的長城Hi4四驅(qū)技術(shù)提出了質(zhì)疑。

活動(dòng)現(xiàn)場，一張精心設(shè)計(jì)的對(duì)比圖吸引了所有人的目光。圖中，一側(cè)標(biāo)注著“雙電機(jī)、假四驅(qū)，饋電狀態(tài)無四驅(qū)”，直指某種特定的四驅(qū)架構(gòu)；而另一側(cè)，則自豪地展示著“三電機(jī)，真四驅(qū)，滿電饋電都四驅(qū)”的優(yōu)越性能。這張圖，無疑成為了整個(gè)發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)。

深入剖析，圖中的“雙電機(jī)”方案，被明確指出為采用P2+P4電機(jī)結(jié)構(gòu)的車型。這種結(jié)構(gòu)下，前橋的P2電機(jī)在饋電時(shí)僅能用于發(fā)電，無法同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，因此無法實(shí)現(xiàn)真正的四驅(qū)功能。相比之下，奇瑞捷途所推崇的三電機(jī)方案（P1+P3+P4），則能在任何電量狀態(tài)下都保持四驅(qū)性能，這無疑是對(duì)前者的一大超越。

盡管奇瑞官方并未直接點(diǎn)名，但明眼人都能看出，這張對(duì)比圖所暗指的，正是長城汽車的Hi4四驅(qū)系統(tǒng)。Hi4系統(tǒng)以其獨(dú)特的前軸P2電機(jī)與后軸P4電機(jī)的組合，以及混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和低內(nèi)阻動(dòng)力電池的加持，一度被譽(yù)為業(yè)界創(chuàng)新的典范。然而，在此次對(duì)比中，其局限性也暴露無遺。

Hi4系統(tǒng)在純電四驅(qū)模式下，由于P2電機(jī)需要同時(shí)承擔(dān)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)的任務(wù)，其功率輸出受到限制，無法長時(shí)間維持四驅(qū)狀態(tài)。這在一定程度上影響了車輛在一些極端駕駛場景下的表現(xiàn)。受制于成本控制，P2電機(jī)的功率相較于專門用于驅(qū)動(dòng)的三電機(jī)系統(tǒng)有所不足，這在持續(xù)高強(qiáng)度越野或賽道駕駛等極端情況下尤為明顯。

然而，技術(shù)的局限性并不足以掩蓋Hi4系統(tǒng)的市場吸引力。以哈弗梟龍Max為例，其全系標(biāo)配Hi4系統(tǒng)，起售價(jià)僅為11.38萬元，頂配車型也不超過15萬元。相比之下，昨晚同期上市的山海T1單電機(jī)兩驅(qū)版價(jià)格相近，但“三電機(jī)四驅(qū)”版本則逼近18萬元大關(guān)，價(jià)格差距顯著。

在這場技術(shù)與市場的較量中，消費(fèi)者成為了最終的受益者。他們可以根據(jù)自身的需求和預(yù)算，在價(jià)格親民且技術(shù)不斷進(jìn)步的車型中做出選擇。無論是追求極致性能的消費(fèi)者，還是更注重性價(jià)比的用戶，都能在市場上找到適合自己的那一款。