蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌與蔚來(lái)樂(lè)道總裁沈斐近日共同完成了一項(xiàng)引人注目的挑戰(zhàn)：駕駛一輛搭載僅60度電池的電動(dòng)汽車，從上海駛向合肥，全程467公里。這一壯舉不僅展示了蔚來(lái)汽車的續(xù)航實(shí)力，更引發(fā)了業(yè)界對(duì)樂(lè)道L60電池效能的廣泛關(guān)注。

或許有人對(duì)這一行程不以為然，但考慮到所用電池僅為60度時(shí)，便不得不令人刮目相看。通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算，我們可以得出樂(lè)道L60每百公里能耗僅為12.8度，這一數(shù)據(jù)無(wú)疑令人驚嘆。

那么，樂(lè)道L60究竟是如何憑借60度電池實(shí)現(xiàn)其他車型100度電池才能達(dá)到的續(xù)航呢？蔚來(lái)電驅(qū)及高壓系統(tǒng)助理副總裁“蔚來(lái)畢路”在線上為我們揭示了其中的奧秘。

據(jù)畢路介紹，樂(lè)道L60之所以能耗如此之低，得益于蔚來(lái)在行業(yè)內(nèi)的全棧布局以及長(zhǎng)達(dá)10年的技術(shù)積累。其中，真“全域900V高壓架構(gòu)”是關(guān)鍵技術(shù)之一。這一架構(gòu)涵蓋了電驅(qū)EDS 900V、輔助加熱器PTC 900V、車載充電機(jī)900V以及直流電壓變換器900V，實(shí)現(xiàn)了超高電壓、超低電阻和超低損耗。

畢路進(jìn)一步解釋，電車?yán)m(xù)航的提升通常涉及減少整車阻力、提高電驅(qū)效率以及降低負(fù)載損耗。而900V架構(gòu)不僅讓蔚來(lái)的電驅(qū)性能更加出色，還使其體積更小、重量更輕。L60的主電驅(qū)動(dòng)力水平高達(dá)240kW（相當(dāng)于燃油車3.0T），但重量?jī)H為69kg，遠(yuǎn)低于行業(yè)內(nèi)性能相當(dāng)?shù)母?jìng)品。

高電壓使得電流降低，從而減少了電量輸送過(guò)程中的功率損耗。例如，L60的主電驅(qū)高壓線束線徑僅為35mm2（行業(yè)標(biāo)桿為50mm2），線束減重50%，不僅降低了能耗，還為整車提供了更大的空間和輕量化設(shè)計(jì)空間。

尤為電驅(qū)的效率（能耗）水平非常優(yōu)秀，CLTC工況效率高達(dá)92.3%，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。在全域900V技術(shù)的加持下，相比非900V電驅(qū)，效率的優(yōu)化累計(jì)提升了CLTC續(xù)航達(dá)33公里。

為了實(shí)現(xiàn)上述續(xù)航收益，蔚來(lái)研發(fā)了多項(xiàng)核心技術(shù)。其中，900V W-pin波繞定子采用自粘硅鋼片，結(jié)合定子閉口槽與非對(duì)稱磁隔橋，以及分段磁鋼轉(zhuǎn)子的獨(dú)特電磁設(shè)計(jì)，提升了效率，帶來(lái)了近10km的續(xù)航收益。同時(shí)，自研的1200V SiC模塊兼具快速開(kāi)關(guān)特性和優(yōu)良導(dǎo)熱特性，配合精細(xì)化變頻技術(shù)，帶來(lái)了15km的續(xù)航提升。

蔚來(lái)還對(duì)減速器的齒軸、軸承、導(dǎo)電環(huán)，甚至潤(rùn)滑油油量與油位進(jìn)行了反復(fù)優(yōu)化，帶來(lái)了4.8km的續(xù)航提升。并且，蔚來(lái)還針對(duì)用戶的駕車習(xí)慣進(jìn)行了工況優(yōu)化，確保電驅(qū)始終工作在高效舒適區(qū)，這也能帶來(lái)3.2km的續(xù)航提升。

蔚來(lái)汽車憑借其行業(yè)領(lǐng)先的全棧布局和技術(shù)積累，成功研發(fā)出了樂(lè)道L60這款低能耗、高續(xù)航的電動(dòng)汽車，為電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展樹(shù)立了新的標(biāo)桿。