近期，一場(chǎng)針對(duì)純電動(dòng)車(chē)在冬季性能的測(cè)試活動(dòng)引發(fā)了廣泛關(guān)注。此次測(cè)試由汽車(chē)之家主辦，地點(diǎn)選在了我國(guó)北方，以驗(yàn)證純電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下的實(shí)際表現(xiàn)。測(cè)試共涉及19款車(chē)型，涵蓋了不同價(jià)格區(qū)間和車(chē)型類(lèi)別。

測(cè)試環(huán)境被劃分為低溫區(qū)和寒冷區(qū)，前者溫度范圍為5到15攝氏度，后者則更為嚴(yán)苛，溫度低至-20到-15攝氏度。測(cè)試項(xiàng)目全面而細(xì)致，包括續(xù)航達(dá)成率、百公里能耗以及30%-80%快充時(shí)間，這些都是衡量電動(dòng)車(chē)冬季性能的重要指標(biāo)。

在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的純電動(dòng)小車(chē)類(lèi)別中，比亞迪海鷗和吉利星愿成為了焦點(diǎn)。兩車(chē)的CLTC續(xù)航里程分別達(dá)到了405公里和410公里。在低溫區(qū)測(cè)試中，吉利星愿展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)87%，百公里能耗僅為11.95度電，快充時(shí)間更是僅需21分鐘，表現(xiàn)令人眼前一亮。

而在10萬(wàn)元級(jí)別的純電家轎領(lǐng)域，比亞迪秦PLUS EV 510km領(lǐng)先型和小鵬MONA M03 515長(zhǎng)續(xù)航版展開(kāi)了激烈較量。兩車(chē)均搭載了弗迪電池，性能表現(xiàn)相當(dāng)接近，但比亞迪秦PLUS EV在細(xì)節(jié)上略勝一籌。

20萬(wàn)元級(jí)別的純電SUV測(cè)試環(huán)節(jié)則尤為引人關(guān)注。這一類(lèi)別共有6款車(chē)型參與，包括比亞迪海獅07 EV、極氪7X（四驅(qū)）、樂(lè)道L60、嵐圖知音、特斯拉Model Y（四驅(qū)）和智界R7。在常溫區(qū)測(cè)試中，樂(lè)道L60以93.3%的續(xù)航達(dá)成率和11.97度的百公里能耗脫穎而出，成為全場(chǎng)最佳。然而，當(dāng)測(cè)試進(jìn)入寒冷區(qū)后，情況發(fā)生了巨大變化，所有車(chē)型的續(xù)航達(dá)成率均大幅下降，百公里能耗也急劇上升。此時(shí)，智界R7成為了表現(xiàn)最為突出的車(chē)型，其能耗僅為24度，優(yōu)于其他所有參賽者。

除了上述車(chē)型外，汽車(chē)之家還設(shè)立了“超熱純電轎車(chē)組”進(jìn)行測(cè)試。這一組別的參賽車(chē)型同樣實(shí)力不凡，包括小米SU7、享界S9、智己L6以及特斯拉Model 3等熱門(mén)車(chē)型。在常溫區(qū)測(cè)試中，寶馬i5以接近完美的續(xù)航達(dá)成率（99.8%）奪得了全場(chǎng)最佳成績(jī)。然而，當(dāng)測(cè)試進(jìn)入寒冷區(qū)后，這些車(chē)型的續(xù)航里程同樣出現(xiàn)了大幅下滑。特斯拉Model 3和享界S9的續(xù)航達(dá)成率甚至不到40%，而寶馬i5則因故未能完成測(cè)試。

對(duì)于備受矚目的小米SU7而言，雖然其在寒冷區(qū)的續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了47.5%，是該組別中表現(xiàn)最好的車(chē)型之一，但與智己L6的47.4%相比并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。這一結(jié)果表明，即便是在技術(shù)相對(duì)先進(jìn)的今天，電動(dòng)車(chē)在寒冷天氣下的續(xù)航表現(xiàn)仍然難以得到完全保障。

對(duì)于生活在東北地區(qū)且家中只有一臺(tái)車(chē)的消費(fèi)者而言，在選擇純電動(dòng)車(chē)時(shí)仍需謹(jǐn)慎考慮。雖然電動(dòng)車(chē)在技術(shù)和性能上不斷取得進(jìn)步，但在極端低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)仍然是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。