近日，比亞迪公布了一項引人注目的新專利，預示著國產汽車領域將迎來一款前所未有的“風扇車”。這一創新設計旨在大幅提升車輛的空氣動力學性能，引發了業界的廣泛關注。
據悉，該專利涉及一種新型氣流發生裝置及其應用于車輛的控制方法，主要解決當前車輛空氣動力學管理效率不高的問題。該裝置能夠靈活產生兩種不同的氣流：一種用于減小車輛行駛時的空氣阻力，另一種則用于增加車輛的下壓力，提升行駛穩定性。
或許很多人對“風扇車”這一概念還感到陌生。其實，風扇車并非新生事物，早在上世紀70年代，賽車領域就已出現了類似設計的嘗試。通過在車身后部安裝巨型風扇，強制導出車底氣流，降低氣壓，從而產生強大的下壓力，使車身緊貼路面，提升過彎速度。這種設計類似于吸塵器的原理，不斷將車底空氣抽出，結合車身兩側的軟質裙腳，形成地面效應，增強賽車的抓地力。
歷史上，風扇車曾數次在賽車場上大放異彩，但也因過于強大的性能而遭遇禁賽。例如，1970年的加拿大-美國挑戰杯競賽中，Chaparral Cars的Chaparral 2J風扇車因其卓越表現而被禁賽。同樣，1978年瑞典站GP大賽中，Brabham車隊的BT46B風扇車在著名車手勞達的駕駛下輕松奪冠，并創造最快單圈紀錄，但賽后也被FIA判定為違法并遭禁賽。
如今，風扇車技術已逐漸應用于高端民用車型。例如，阿斯頓馬丁女武神和McMurtry Speirling等車型，均采用了類似風扇車的空氣動力學理念，通過主動式空氣動力學套件和底部氣流管理系統等設計，優化氣流，增加下壓力，提升車輛的穩定性和操控性。其中，女武神售價超過2000萬人民幣，而McMurtry Speirling則更為獨特，其車底安裝了兩個巨大的地面效應風扇裝置，靜止時能產生約2000公斤的下壓力。
McMurtry Speirling的風扇可根據車速、路況和駕駛模式等因素自動調節，為車輛提供持續穩定的下壓力。在2022年古德伍德速度節上，該車以39.08秒的成績打破了大眾ID.R創下的爬坡賽記錄，再次證明了風扇車技術的強大潛力。
