近期，博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋針對特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)發(fā)表了一系列見解。他強(qiáng)調(diào)，特斯拉的FSD（全自動駕駛）技術(shù)相較于國內(nèi)同類方案，具有顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢。

吳永橋透露，他曾在1月的美國CES展會上試駕了特斯拉的Cybertruck。這款長達(dá)6米的車型給他留下了深刻印象，他認(rèn)為特斯拉在極度自信、極度安全和極度舒適三個方面展現(xiàn)出了差異化優(yōu)勢，而這些是國內(nèi)智能駕駛方案所無法比擬的。吳永橋特別指出，特斯拉的基座模型算法水平在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，至少比國內(nèi)方案領(lǐng)先一到兩年。

關(guān)于智能駕駛方案的配置問題，吳永橋表達(dá)了對主機(jī)廠全棧自研的看法。他認(rèn)為，在8萬至15萬價格區(qū)間內(nèi)標(biāo)配智能駕駛方案，主機(jī)廠沒有必要投入大量資源進(jìn)行全棧自研。相反，這部分工作應(yīng)該交給專業(yè)的供應(yīng)商來完成。主機(jī)廠應(yīng)更多地關(guān)注用戶體驗(yàn)的算法迭代和售后服務(wù)，與用戶建立更強(qiáng)的聯(lián)系，而將標(biāo)準(zhǔn)化的工作交給供應(yīng)鏈。

吳永橋進(jìn)一步指出，在未來三年內(nèi)，8萬至15萬價格區(qū)間內(nèi)的中階智能駕駛方案將成為標(biāo)配。這些方案將具備80至150TOPS的算力。他預(yù)計(jì)，主機(jī)廠將逐漸放棄全棧自研，包括數(shù)據(jù)閉環(huán)和工具鏈的投入。這些投入每年可能需要數(shù)億甚至數(shù)十億的資金。以博世為例，去年在智能駕駛領(lǐng)域的投入就接近20億，這對于主機(jī)廠來說無疑是一筆巨大的開支。如果智能駕駛成為標(biāo)配，主機(jī)廠再維持一兩千人的AI人才團(tuán)隊(duì)，成本將非常高昂。

吳永橋的這番言論引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。對于比亞迪、華為等國產(chǎn)廠商而言，特斯拉和博世的領(lǐng)先地位無疑是一個挑戰(zhàn)。然而，這些國產(chǎn)廠商也在積極投入智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，試圖在市場中占據(jù)一席之地。

盡管特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，但國內(nèi)廠商并未放棄追趕。他們正在通過加大研發(fā)投入、優(yōu)化算法等方式，努力提升智能駕駛技術(shù)的性能和安全性。

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，市場競爭將更加激烈。國內(nèi)廠商需要不斷創(chuàng)新和提升技術(shù)水平，才能在市場中立足。

同時，主機(jī)廠也需要審慎考慮是否進(jìn)行全棧自研。在資源有限的情況下，將標(biāo)準(zhǔn)化的工作交給供應(yīng)鏈可能是一個更為明智的選擇。