近日，一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)在寒冷天氣下續(xù)航里程的研究結(jié)果引起了廣泛關(guān)注。據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)氣溫降至0℃及以下時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的單次充電行駛距離會(huì)平均減少約20%。這一數(shù)據(jù)揭示了寒冷天氣對(duì)電動(dòng)汽車(chē)性能的顯著影響。

研究機(jī)構(gòu)Recurrent通過(guò)深入分析美國(guó)市場(chǎng)上20款主流電動(dòng)車(chē)的超過(guò)18000個(gè)樣本，得出了這一結(jié)論。研究結(jié)果顯示，在低溫環(huán)境下，特斯拉Model X的續(xù)航表現(xiàn)最為出色，能夠保持高達(dá)89%的續(xù)航能力，緊隨其后的是特斯拉Model S，其續(xù)航保持率為88%。

除了特斯拉的車(chē)型外，其他幾款電動(dòng)車(chē)也展現(xiàn)出了不俗的低溫續(xù)航表現(xiàn)。奧迪e-tron和特斯拉Model 3均保持了87%的續(xù)航，而特斯拉Model Y則以86%的續(xù)航緊隨其后。現(xiàn)代Ioniq 5和現(xiàn)代Kona同樣表現(xiàn)優(yōu)異，分別維持了85%和84%的續(xù)航能力。以下是完整的續(xù)航排行：

值得注意的是，在低溫續(xù)航表現(xiàn)最好的13款電動(dòng)車(chē)中，有11款都配備了熱泵系統(tǒng)。熱泵通過(guò)利用制冷劑循環(huán)從外界空氣中獲取熱量，為車(chē)內(nèi)供暖，相較于傳統(tǒng)的電阻加熱方式，其效率更高。然而，盡管許多電動(dòng)車(chē)都標(biāo)配熱泵，但仍有一些車(chē)型僅提供選裝，甚至完全沒(méi)有這一功能。

在續(xù)航下降較為嚴(yán)重的車(chē)型中，未搭載熱泵的車(chē)型占據(jù)了較大比例。例如，日產(chǎn)Leaf在寒冷天氣下的續(xù)航保持率僅為78%，福特F-150 Lightning為74%，雪佛蘭Bolt更是僅為69%。而福特Mustang Mach-E和大眾ID.4的續(xù)航表現(xiàn)更為糟糕，分別下降到66%和64%。不過(guò)，也有例外情況，如Rivian R1S和R1T，盡管未配備熱泵，但在寒冷天氣下的續(xù)航表現(xiàn)仍相對(duì)穩(wěn)定，續(xù)航保持率分別為83%和81%。

研究還發(fā)現(xiàn)，盡管部分配備了熱泵的電動(dòng)車(chē)在低溫下的續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)較好，但并非所有搭載熱泵的車(chē)型都能保持優(yōu)異的續(xù)航。例如，雪佛蘭Equinox和凱迪拉克Lyriq雖然都配備了熱泵，但續(xù)航表現(xiàn)依然不佳。Recurrent正在進(jìn)一步研究其中的原因。

在整體趨勢(shì)上，配備熱泵的電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下平均能保留83%的續(xù)航，而未配備熱泵的車(chē)型則僅能維持75%的續(xù)航。這一數(shù)據(jù)表明，熱泵系統(tǒng)對(duì)于提升電動(dòng)汽車(chē)在寒冷天氣下的續(xù)航能力具有重要作用。

同時(shí)，研究還發(fā)現(xiàn)，采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車(chē)在低溫下的續(xù)航衰減幅度，與搭載鎳鈷鋁三元鋰電池的車(chē)型相差不大。這一發(fā)現(xiàn)為電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)的發(fā)展提供了新的思路。