11月14日，雷軍正式發布了小米汽車智能底盤預研技術。展示了小米全主動懸架、小米超級四電機系統、小米48V線控制動和小米48V線控轉向四項核心技術。僅僅一年時間，小米汽車就發布了三代底盤技術。

小米全主動懸架每個輪端都配備功率高達4.6kW動力源和雙閥CDC，與半主動懸架受到路面刺激才改變的“被迫勞動”不同，小米全主動懸架不依賴車輛運動和道路條件，依靠動力源單獨控制每個輪子的抗力，實現對車身姿態的精確控制。小米全主動懸架也接入了“人車家全生態”，實現手機控制懸架，雷軍也在視頻中演示了小米15控制懸架跳舞。想要順利地跳舞，要求懸架有極高的調節幅度和速度，小米全主動懸架140mm的高度調節幅度，可以讓車輛通過大幅度坎，還能實現懸架迎賓功能，儀式感十足。

2個全新自研前電機+2個V8s后電機，組成了全新的小米超級四電機系統。最大馬力達到了驚人的2054PS，雷軍展示的原地掉頭、圓規掉頭等場景，都是四電機獨立驅動的典型應用。通過控制左右兩側輪胎以相反方向轉動，就能實現以車輛中心為圓心的原地調頭；通過制動鎖住單個車輪，車身以該車輪為中心即可進行圓規掉頭。

小米智能底盤預研技術實現了底盤系統48V線控化。低壓系統的電壓從12V升級為48V，低壓損耗降低了75%。大電壓帶來更大的帶寬，滿足智能汽車日益增長的大功率器件需求。其中，小米汽車全球首創了48V全干式線控制動。所謂“全干式”指的是沒有液壓油，使用電動卡鉗，通過電機推動活塞夾緊制動盤，做到線控電傳。優化整車布局，保養更省心。

48V線控轉向技術則實現了方向盤和車輪的解耦，方向盤和車輪之間沒有機械連接，使用“線”連接，方向盤的轉角與車輪轉角的關系可以用軟件調節，轉向比范圍達到5:1~15:1，兼顧了低速轉彎的靈活性和高速變道的穩定性。在特定場景下，甚至可以做到打死方向盤，車輪不轉動。在這樣的前提下，方向盤這款我們熟悉的配置，就有了更多的可能性和新的突破。如果希望享受駕駛的樂趣，可以安裝方向盤；想在車內玩游戲，可以換裝各式各樣的異形方向盤；想要完全自動駕駛，可以直接收起或拆掉方向盤。

記者 劉念