1 月 7 日消息，市場研究公司 Motor Intelligence 發布的最新報告顯示，盡管 2022 年美國整體汽車市場出現萎縮，但電動汽車銷量飆升了三分之二。同時，傳統汽車制造商推出大量混合動力車型，這幫助縮小了電動汽車巨頭特斯拉的領先優勢。

Motor Intelligence 的數據顯示，汽車制造商去年在美國共售出了 807180 輛電動汽車，占汽車總銷量的 5.8%，高于 2021 年的 3.2%。相比之下，2022 年美國汽車總銷量同比下降 8%。

據 Motor Intelligence 估計，特斯拉繼續主導著美國電動汽車市場，去年占總銷量的 65%。但隨著傳統汽車制造商推出更多電動車型，這個比例較 2021 年的 72% 有所下降。

Motor Intelligence 的數據還顯示，福特汽車公司的電動汽車銷量躍升至第二位，占美國電動汽車市場銷量的 7.6%。現代汽車及其子公司起亞在推出廣受歡迎的新電動 SUV 后，以 7.1% 的市場份額位居第三。

通用汽車公司在電動汽車市場的地位有所下降，此前該公司停止銷售其最暢銷的雪佛蘭博爾特電動汽車，以修復可能導致火災的電池故障。自重返市場以來，雪佛蘭博爾特的銷量已有所回升。Motor Intelligence 發現，大眾汽車公司和日產汽車公司在美國電動汽車市場的份額也有所下降。

電動汽車市場格局變化反映了整個汽車行業的趨勢：盡管電動汽車仍然只占整個汽車市場的一小部分，但其已經被該行業高管視為一個巨大的增長機會。高管和分析師表示，能夠將大量有吸引力的電動汽車推向市場的公司，將有機會吸引早期采用電動汽車的消費者，這些人已經表現出轉向新品牌的意愿。

福特汽車公司首席執行官吉姆?法利(Jim Farley)在去年的一次采訪中表示，他看到了將 F-150 閃電皮卡打造成電動汽車早期采用者心目中知名品牌的機會。F-150 閃電皮卡于 2022 年 5 月推出。法利在談到新興電動皮卡市場時表示說：“人們對電動皮卡品牌的偏好尚未形成。如果我們能取得成功，就意味著取得了先發優勢。”

福特是目前唯一大量銷售電動皮卡的汽車公司，與初創公司 Riyan Automotive 展開競爭。數據顯示，Riyan 的 R1T 皮卡、R1S SUV 和商用車去年占美國電動汽車銷量的 2.6%，共交付了 20332 輛。

盡管電動汽車行業近年來銷量增長強勁，但去年卻遭遇了諸多挑戰。鋰和其他電池材料價格上漲促使汽車制造商提高了價格，這可能會損害需求。市場研究和咨詢機構 JD Power 的數據顯示，去年夏天美國電動汽車的平均價格約為 6.6 萬美元，高于 2021 年的約 5.1 萬美元。

特斯拉上個月向部分美國買家提供了罕見的高額(7500 美元)補貼，但這卻加劇了投資者對需求放緩的擔憂。Bernstein Research 的分析師認為，特斯拉汽車在美國和中國的交付等待時間不斷縮短，這可能就是需求放緩的一個跡象。特斯拉沒有就此回復置評請求。

1 月 2 日，特斯拉報告稱，2022 年全球汽車交付量低于該公司以及華爾街的預期。特斯拉沒能在 2022 年完成預期交付目標，去年的交付量只增加了 40%，而不是預期中的 50%。特斯拉在 2022 年交付了 131 萬輛汽車，低于實現 50% 增長目標所需的 140 萬輛。

與此同時，分析人士表示，去年通過并分階段實施的新清潔能源法規可能會撼動電動汽車的競爭格局。例如，本周發布的美國聯邦指導方針可能會讓現代汽車集團受益，因為它允許租賃車輛也可獲得 7500 美元的商用車稅收抵免，即使這些車輛是在北美以外組裝的。分析人士說，這一規定可能允許租賃從韓國進口現代汽車的消費者有資格獲得補貼。

分析人士表示，擬議政策的某些方面可能會損害福特和特斯拉的利益。不過，美國政府將于今年春天敲定相關規定的最終版本，將野馬 Mach-E 和部分 Model Y 車型歸類為轎車而不是 SUV，這意味著起價在 5.5 萬美元以下的小型車以及起價在 8 萬美元以下的 SUV，將繼續可以享受稅收抵免資格。

目前，汽車制造商正在花費數千億美元建設電池工廠，并進行工廠升級，以生產更多電動汽車，他們的目標是滿足消費者對電動汽車越來越大的需求，這種需求甚至遠超他們此前的預期。

JD Power 的數據顯示，今年將有 53 款電動汽車上市或計劃上市，與 2022 年美國所銷售 625 款不同車型相比，這只占了一小部分。JD Power 在 2022 年底對 2000 多名購車者進行的調查發現，只有三成受訪者能夠根據價格、車型和其他因素找到適合他們的電動汽車。幫助展開這項調查的汽車零售部高級總監斯圖爾特?斯特羅普(Stewart Stropp)說：“將電動汽車推向市場是當前的重中之重。”

不久前，Rivian 宣布，該公司去年勉強實現了 2.5 萬輛的產量目標，限制因素包括零部件供應不足。去年 10 月，通用汽車公司也宣布推遲了到 2023 年底電動汽車銷量達到 40 萬輛的目標，并將該目標延至 2024 年中期。

幾年前，通用汽車是首批宣布大力推動電動汽車的主要汽車制造商之一。但到目前為止，這一努力尚未幫助其獲得更高的市場份額，該公司去年只售出了 854 輛 GMC 悍馬電動皮卡。通用汽車最近進入美國市場的另一款電動車型是凱迪拉克 Lyriq SUV，自去年 3 月份投產以來，共售出了 122 輛。

通用汽車高管指出，導致其電動汽車銷量不佳的原因是電池采購問題，以及俄亥俄州新電池工廠的開工速度慢于預期，該工廠將與韓國 LG Energy Solution 聯合運營。通用汽車總裁馬克?勞斯(Mark Reuss)表示，即將推出的電動汽車將更快，因為該公司吸取了足夠的經驗教訓。

勞斯去年 11 月告訴投資者：“我們將以比悍馬和 Lyriq 快得多的推出速度實現全面投產。”