在汽車行業的新年篇章中，一項重要里程碑悄然誕生。比亞迪，這家以新能源汽車為核心競爭力的企業，正式宣告其在2024年的銷量超越了長期占據國內銷量榜首的上汽集團，終結了后者長達18年的統治地位。

回顧過去兩年的數據，上汽集團在2023年以502.1萬輛的整車銷量傲視群雄，而比亞迪則以302.44萬輛緊隨其后，兩者之間存在著近200萬輛的差距。然而，時間來到2024年，比亞迪憑借強勁的增長勢頭，實現了銷量的飛躍，全年銷量達到427.21萬輛，相比之下，上汽集團的銷量為401.3萬輛，比亞迪以25.91萬輛的優勢成功反超。

上汽集團雖未能蟬聯銷量冠軍，但其表現仍不乏亮點。據銷量快報顯示，上汽集團全年累計批發銷量為401.3萬輛，盡管同比下降了20.07%，但終端交付量卻達到了463.9萬輛。自主品牌成為上汽集團的堅強后盾，全年銷量達到240.8萬輛，占比高達60%，同比提升了5個百分點。在新能源汽車領域，上汽集團同樣取得了顯著進步，全年銷量達到123.4萬輛，同比增長9.9%，其中高端新能源品牌智己汽車更是實現了71.2%的高速增長。

然而，上汽集團的三大合資品牌卻未能延續往年的輝煌。上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量均出現了不同程度的下滑。其中，上汽大眾銷量同比下滑5.51%，上汽通用更是大幅下滑56.54%，而上汽通用五菱的銷量也下滑了4.49%。

與此同時，國內其他汽車廠商也呈現出不同的發展態勢。長城汽車雖然有三個品牌銷量下滑，但整體銷量仍實現了0.21%的微增。吉利汽車則超額完成了年度銷量目標，將原定180萬輛的目標提升至200萬輛后，仍以8.8%的超額完成率交出了滿意的答卷，并計劃在未來一年繼續提升銷量目標。奇瑞集團同樣表現出色，超額完成了年度銷售目標，并展望2025年將繼續保持銷量增長率超行業10-20個百分點的強勁勢頭。

在海外市場方面，上汽集團雖然批發銷量同比下降了14.06%，但終端交付量卻實現了2.6%的增長，全年海外市場終端交付量達到108.2萬輛。這一成績不僅彰顯了上汽集團在全球市場的布局和影響力，也為其未來的發展奠定了堅實的基礎。

比亞迪的崛起和上汽集團的調整，無疑是中國汽車市場格局變化的一個縮影。隨著新能源汽車的普及和消費者需求的多樣化，未來汽車市場的競爭將更加激烈和多元化。