2025年廣州車展期間，新能源領域成為全場焦點，但車圈“頂流”雷軍的缺席引發關注。與此同時，小米在資本市場遭遇劇烈波動，股價一度跌破40港元，市值較6月高點蒸發超5000億元。高盛等機構指出，做空小米已成為對沖基金共識。盡管小米三季度財報表現亮眼，但市場反應卻與業績形成鮮明反差。在此背景下，雷軍以個人名義斥資超1億港元增持260萬股，持股比例升至23.26%，試圖穩定投資者信心。
小米近期面臨的挑戰遠不止資本市場。公司公關團隊經歷重大調整，長期擔任公關負責人的王化被調崗，引發外界對內部治理的猜測。更戲劇性的是，社交媒體上流傳“小米法務團隊背刺雷軍”的爭議言論，包括“雷軍微博內容無效”“雷軍不懂產品結構”等詞條。盡管這些說法尚未證實，但已對品牌形象造成沖擊。有分析認為，小米在危機應對中暴露出公關與法務協同漏洞，導致對外口徑混亂，加劇了市場質疑。
另一邊，恒大汽車的命運出現轉機。廣州國資接手其兩家核心子公司，這兩家企業不僅持有廣州大量建設用地，更是華南地區生產運營的關鍵節點。恒大汽車此前因資金鏈斷裂陷入困境，其“重資產、高投入”的擴張模式雖在短期內積累技術儲備，但母公司流動性枯竭后迅速崩塌。此次國資介入被視為產業價值重估的典型案例，而非簡單救市。業內人士指出，恒大汽車的技術儲備和制造能力仍具價值，但能否重啟仍需觀察后續資金注入和戰略調整。
新能源電池領域的技術競賽持續升溫。全固態電池因安全性與能量密度優勢被視為下一代主流方案。其能量密度可達500Wh/kg以上，循環壽命超萬次，且無起火風險。相比液態電池，固態電池更適用于低空經濟、深海探索等極端場景。例如，電動垂直起降飛行器（eVTOL）對電池能量密度和充放電倍率要求極高，液態電池難以滿足需求。孚能科技等企業已計劃2026年將固態電池產能提升至GWh級別，行業軍備競賽全面展開。
日本電池巨頭松下的衰落則成為反面案例。這家曾與特斯拉深度綁定的企業，如今市場份額跌至全球第六，被中國廠商全面超越。松下過度依賴特斯拉訂單，忽視電動汽車市場的多元化競爭格局。馬斯克將松下視為“工具人”，而松下保守的戰略風格與特斯拉的激進擴張形成鮮明對比。與此同時，國軒高科、億緯鋰能等中國企業在技術迭代和成本控制上表現更優，逐步搶占市場份額。
電動兩輪車市場也暗流涌動。行業已形成雅迪、愛瑪雙雄格局，但深圳企業臺鈴計劃2026年登陸港股，或引發“資本三國殺”。目前國內電動兩輪車保有量達4億輛，市場進入存量競爭階段，高端化、智能化成為新趨勢。臺鈴若成功上市，將通過融資加速產能升級和技術研發，挑戰現有格局。不過，小牛、九號等新勢力已憑借智能化產品占據高端市場先機，傳統巨頭與新興玩家的競爭將更加激烈。
