在近年來“中國(guó)資產(chǎn)重估潮”的浪潮中，港股市場(chǎng)見證了多家公司股價(jià)的大幅回升，其中，以人工智能（AI）為核心技術(shù)的企業(yè)尤為亮眼。阿里巴巴、優(yōu)必選、小鵬汽車、地平線以及小米等公司的股價(jià)漲幅尤為顯著，它們共同指向了一個(gè)核心趨勢(shì)：AI正成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革的關(guān)鍵力量。這一觀察并非空穴來風(fēng)，早在2023年2月底，就有觀點(diǎn)指出：“AI驅(qū)動(dòng)世界的終局，將是機(jī)器人時(shí)代，其中AI汽車作為四輪機(jī)器人，與各類機(jī)器人采用同源技術(shù)，預(yù)示著AI汽車公司終將涉足人形機(jī)器人領(lǐng)域。長(zhǎng)久以來被談?wù)摰腁I與機(jī)器人，在大模型技術(shù)的推動(dòng)下，已正式邁入工業(yè)化時(shí)代，這一過程被DeepSeek等創(chuàng)新技術(shù)所引爆。過去，人們將GPT視為AI的‘iPhone時(shí)刻’，而現(xiàn)在看來，DeepSeek或許正標(biāo)志著AI的‘微信時(shí)刻’。”

在這些企業(yè)中，地平線以其獨(dú)特的定位——兼具AI、智能汽車與機(jī)器人標(biāo)簽，尤為引人注目。地平線由百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室前主任余凱于2015年創(chuàng)立，十年間，它已成長(zhǎng)為中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。數(shù)據(jù)顯示，到2024年，地平線已交付約290萬套智能駕駛方案，累計(jì)交付量更是達(dá)到770萬套，市場(chǎng)占有率高達(dá)33.97%，穩(wěn)居自主品牌乘用車L2輔助駕駛計(jì)算方案市場(chǎng)首位。

盡管地平線在消費(fèi)市場(chǎng)的知名度可能不及小鵬、小米或阿里，但其在B端市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不容小覷。2024年，地平線在香港交易所上市，創(chuàng)造了2022年以來港股和美股市場(chǎng)中，中國(guó)科技公司IPO的最大規(guī)模，并迅速被納入港股恒生科技指數(shù)。然而，許多投資者仍將地平線視為一家芯片公司，這一認(rèn)知在2025年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上被余凱所糾正。

余凱在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“地平線從來不是一家芯片公司。”他甚至直言：“不存在單純的智能駕駛芯片市場(chǎng)。”這一觀點(diǎn)雖然令人意外，但結(jié)合余凱創(chuàng)業(yè)初期“將深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融入芯片”的愿景，便不難理解。地平線提供給客戶的是“征程”系列計(jì)算平臺(tái)方案，以及如HSD（L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)）等軟硬件結(jié)合的解決方案。余凱明確表示，軟硬件結(jié)合是地平線骨子里的技術(shù)信仰，地平線要做的是芯片中最懂算法的、算法中最懂芯片的，以及兼懂芯片+算法中最懂車規(guī)的。

余凱進(jìn)一步闡述了“軟硬件結(jié)合”背后的深層邏輯。他指出，計(jì)算平臺(tái)層面的產(chǎn)業(yè)變革需要更深層次的軟硬結(jié)合，即芯片與操作系統(tǒng)的結(jié)合。這一觀點(diǎn)在科技?xì)v史中得到了驗(yàn)證，從PC時(shí)代的Win-Tel聯(lián)盟，到移動(dòng)時(shí)代的Android-ARM體系，再到蘋果軟硬件端到端的整合，都證明了軟硬件結(jié)合是推動(dòng)技術(shù)革命的關(guān)鍵。即便是AI時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者英偉達(dá)，也是通過CUDA軟件計(jì)算平臺(tái)與芯片的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了AI推理性能的千倍加速。

在發(fā)布會(huì)上，余凱還提出了五個(gè)關(guān)于智能駕駛的“反共識(shí)”觀點(diǎn)，這些觀點(diǎn)不僅改變了外界對(duì)地平線的看法，也重塑了業(yè)界對(duì)智能駕駛的認(rèn)知。首先，他認(rèn)為智能駕駛的本質(zhì)是功能價(jià)值，而非情緒價(jià)值。智能駕駛的核心是讓人更安全、便捷和舒適地從A到B，這一功能價(jià)值對(duì)所有用戶都是一致的。其次，AI時(shí)代的產(chǎn)品方法論不能沿用互聯(lián)網(wǎng)邏輯，而應(yīng)追求逼近世界真相。第三，在十倍速技術(shù)變革期，制勝戰(zhàn)略是以快打慢、以高打低。第四，技術(shù)進(jìn)步可能帶來技術(shù)平權(quán)陷阱，智駕廠商需要構(gòu)建差異化的優(yōu)勢(shì)。最后，L3/4/5級(jí)別的高級(jí)智能駕駛離不開足夠好的L2全場(chǎng)景輔助駕駛。

余凱的這些觀點(diǎn)，不僅是對(duì)地平線十年智駕耕耘的系統(tǒng)思考，也為智能駕駛行業(yè)提供了新的視角和啟示。同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)了智駕安全的重要性，指出夸大宣傳將損害社會(huì)對(duì)智駕的信任度，呼吁從業(yè)者腳踏實(shí)地，對(duì)得起公眾的承諾。

在余凱看來，工信部對(duì)智駕行業(yè)的整頓是“正本清源”，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是良性的約束規(guī)范，將促使行業(yè)更健康地發(fā)展。他鼓勵(lì)智駕從業(yè)者繼續(xù)做好自己的事情，在狂飆中保持冷靜，在悲觀中保持篤定。地平線的征程，雖然才剛剛開始，但其在智能駕駛領(lǐng)域的努力和貢獻(xiàn)，已經(jīng)贏得了業(yè)界的廣泛認(rèn)可和尊重。